Les résultats de trafic de janvier pourraient marquer le début d'un ralentissement

Hong Kong – L’Association du transport aérien international (IATA) vient de publier les résultats de trafic pour janvier 2008.

Le trafic passagers international a enregistré une hausse de 4,3 % en janvier 2008 par rapport à janvier 2007, ce qui correspond à une forte baisse par rapport aux 6,7% enregistrés en décembre 2007 et aux 7,4% sur l'ensemble de l'année 2007. La capacité a augmenté de 4,2% et les coefficients d’occupation moyens ont atteint 75,1%. La croissance du trafic cargo reste atone. Elle a atteint 4,5% en janvier, similaire à celle de 4,7% enregistrée entre décembre 2006 et décembre 2007.


Trafic passagers

§ Avec seulement 0,3% de croissance (contre 5,5% en décembre dernier), les compagnies européennes sont celles qui ont enregistré la plus forte baisse et la plus faible croissance parmi toutes les régions. Tandis que le trafic intra-européen reste fort, la plus grosse faille vient du long-courrier. Ceci est largement dû à la force de l'euro par rapport au cours du dollar.

§ Les compagnies d'Amérique du Nord ont enregistré une croissance de 5,0% en janvier pour le trafic international. Le trafic domestique a baissé de 3-4%, les compagnies ayant redéployé la capacité sur les liaisons internationales, plus lucratives. La faiblesse du dollar les ayant rendues plus compétitives, leurs coefficients d'occupations ont été les meilleurs du secteur, à 77,2%.

§ Les compagnies de la région Asie Pacifique ont connu une légère baisse du trafic, qui est passé de +6,2% en décembre à +5,7% en janvier. Malgré la faiblesse de l'économie japonaise, les compagnies aériennes de la région ont bénéficié du renforcement de leur compétitivité en raison de l'euro fort et de l'explosion économique en Inde et en Chine.

§ Les compagnies d'Amérique latine ont continué de bénéficier de la forte reprise (16,9% de croissance en janvier), notamment en raison de la demande émanant de l'Asie et de la poursuite des restructurations.

§ La croissance du trafic des compagnies du Moyen Orient a brusquement ralenti pour se situer à 7,4%, mais ceci semble dû à une faible augmentation de la capacité.

§ Pour le second mois consécutif, la croissance des compagnies d’Afrique a été décevante, avec une croissance de seulement 2,8% malgré une bonne croissance économique régionale.


Trafic cargo

§ La croissance du trafic cargo a été stable en janvier 2008, par rapport à janvier 2007, avec +4,5% enregistrés le mois dernier. Ceci va à l'encontre de la tendance à la baisse observée auprès de plusieurs indicateurs du secteur, notamment au niveau du transport de semi-conducteurs et des niveaux de confiance des entreprises.

§ La croissance de la demande de fret aérien a augmenté deux fois moins que le développement global du commerce, marquant une perte de parts de marché par rapport au transport maritime. Alors que les coûts de carburant ont augmenté de 300% pour les compagnies aériennes entre 2002 et le premier semestre 2007, celui des bateaux a augmenté de 200%. Au cours du dernier semestre 2007, le fossé s'est creusé avec la forte augmentation des prix. Les deux modes de transport connaissent une hausse de 500% des prix du carburant par rapport à 2002. Résultat : le fret aérien a récupéré quelques parts de marché perdues, ce qui a permis de masquer les impacts antérieurs du ralentissement de l'économie américaine.

§ Sur les plus gros marchés de fret, la situation continue de s'améliorer. Les compagnies de la région Asie Pacifique ont enregistré une hausse de la demande de 6,5%, contre 6% en décembre dernier, poussée par l'explosion des économies indiennes et chinoises. Les compagnies européennes ont vu la croissance du trafic cargo s'effondrer, à 0,4%, rencontrant une situation similaire au trafic passagers. La majorité du fret aérien est transporté sur le long-courrier où l'activité a souffert du fort cours de l'euro.

"Les résultats de trafic du mois de janvier montrent que nous nous trouvons peut-être à un tournant. Les résultats sur un mois ne sont pas suffisants pour définir une tendance. Toutefois, le net changement des modèles de croissance de trafic démontre clairement que la crise des crédits aux Etats-Unis impacte de manière négative le transport aérien. Attachez vos ceintures. Nous allons bientôt rencontrer une zone de turbulences !", a déclaré Giovanni Bisignani, Président Directeur Général de l’IATA.

"Il s'agit d'une situation inhabituelle pour le secteur. L'Asie, hormis le Japon, semble forte, alors que l'économie américaine s'affaiblit. Ceci met en évidence le besoin de globalisation du transport aérien. Le système bilatéral périmé et les règles de propriété nationale empêcheront le secteur de répondre aux changements économiques, comme pourrait le faire toute autre industrie. Les compagnies aériennes ne peuvent pas diversifier les risques, donc une partie de l'industrie subira assez directement l'impact de la crise des crédits aux Etats-Unis. Il faut que cela change", a continué Giovanni Bisignani.



Notes :

IATA (Association du Transport Aérien International) représente plus de 240 compagnies aériennes et 94% du trafic international régulier.
Explications des mesures :
o PKT: Passager kilomètre transporté mesure le trafic de passagers
o SKO: Siège Kilomètre Offert mesure la capacité en sièges offerts
o Coefficient d’Occupation : correspond en pourcentage au siège kilomètre offert utilisé. Si on compare 2007 à 2006, on constate un différentiel d’un point du coefficient d’occupation entre les périodes considérées
o TKT: Tonne Kilomètre Transportée mesure le trafic de fret
o TKO: Tonne Kilomètre Offerte mesure la capacité disponible (combinant la capacité sur les avions passagers et tout cargo)
o Les statistiques de IATA couvrent le trafic aérien international régulier ; le trafic domestique n’est pas compris.
o Tous les chiffres sont prévisionnels et représentent un total obtenu au moment de la publication plus une estimation des données manquantes.
o Les parts de marché concernant le trafic passagers international en PKT sont comme suit : Europe 34,0%, Asie Pacifique 31,8%, Amérique du Nord 18,8%, Moyen Orient 8,0%, Amérique Latine 3,7%, Afrique 3,1%.
o Les parts de marché concernant le trafic cargo international en TKT sont comme suit : Europe 25,9%, Asie Pacifique 46,1%, Amérique du Nord 17,2%, Moyen Orient 7,4%, Amérique Latine 2,2%, Afrique 1,1%

Contact:
Anthony Concil
Director, Corporate Communications
T – +41 22 770 2967
corpcomms@iata.org

Karine Foraud (Hereban)
T – 01 44 55 34 03

SkyEurope : résultats de janvier 2008‏

SkyEurope a transporté 227,051 passagers en janvier 2008 et enregistré un coefficient d’occupation en hausse de 23,4% par rapport à janvier 2007.

Paris, le 8 février 2008 - SkyEurope Airlines a transporté un total de 227,051 passagers en janvier 2008, en hausse de 23,4% par rapport au même mois de l’année dernière. SkyEurope a en outre amélioré son coefficient d’occupation, en augmentation de 58,4% dû notamment à une augmentation de 53,4% d’occupation des sièges. Cette hausse est intervenue grâce à une meilleure exploitation du nouvel appareil Boeing 737-700NG.
Entre janvier 2007 et janvier 2008, la compagnie a transporté 3,618,074 passagers, en hausse de 29,4% par rapport à la même période de l’année précédente. Le coefficient d’occupation a progressé de 2,5 points sur les 12 derniers mois, pour s’établir à 78,3%.


Point fort du mois de janvier 2008

SkyEurope Airlines a entamé une collaboration avec Czech Railways devenant ainsi la première compagnie aérienne low cost à coopérer officiellement avec une compagnie ferroviaire. Cela permettra de rendre plus facilement accessible les vols aux passagers voyageant sur SkyEurope Airlines et n’habitant pas la capitale tchèque.

SkyEurope Airlines est la principale compagnie aérienne à bas tarifs vers Vienne, Prague et Bratislava. Elle offre parmi les meilleurs taux de ponctualité en Europe. La compagnie dispose de la flotte la plus jeune en Europe (des appareils de moins d’un an) avec 14 tout nouveaux Boeing 737-700 NG. C’est l’une des compagnies les plus concernées par la protection de l’environnement en Europe.
Au cours des douze derniers mois, la compagnie a transporté plus de 3,5 millions de passagers.
La compagnie propose des vols au départ d’Orly vers Bratislava, Prague et Vienne.
SkyEurope Airlines est cotée à la bourse de Vienne et de Varsovie depuis le 27 septembre 2005.



Pour plus d’informations consulter le site www.skyeurope.com.

Source : Lise Pontvianne, Hereban

La compagnie aerienne Flysas organise un concours photo

Gagnez deux billets d’avion, grâce à vos talents de photographe, sur www.flysas.fr jusqu’au 10 août 2007

La compagnie aérienne SAS propose un concours photo sur son site Internet http://www.flysas.fr/. L’objectif du jeu est d’illustrer la compagnie à travers des clichés de ses produits, ses services, ses appareils, ses passagers ou encore son personnel de bord.

Ce concours est ouvert aux amateurs et aux professionnels et ce sont les internautes qui votent, tout au long de la durée du concours, pour leur photographie préférée. Le propriétaire de la photographie qui aura remporté le plus de votes se verra offrir deux billets d’avion aller retour vers une destination en Europe de son choix desservie par SAS. La compagnie se réserve le droit d’utiliser la photo gagnante à des fins commerciales et l’auteur renonce à ses droits sur la photo en échange du lot gagné.

Pour participer au concours ou voter pour les photographies en ligne, il suffit de se rendre sur http://www.flysas.fr/ puis dans la rubrique « Offre & Produits » et de cliquer sur « Concours Photo SAS ». Les internautes ont jusqu’au 10 août pour mettre en ligne leur meilleure photo de voyage avec SAS et tenter de gagner les deux billets d’avion dont la validité s’étend jusqu’au 10 novembre 2007 (dernière date de retour).

SAS est membre de Star Alliance, le premier réseau aérien global, qui comprend : Air Canada, All Nippon Airways, Air New Zealand, Asiana Airlines, Austrian, bmi, LOT, Lufthansa, SAS, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, SWISS, TAP Air Portugal, Thai Airways, United Airlines, US Airways et trois membres régionaux, Blue 1, Adria Airways et Croatia Airlines. Air China, Shanghai Airlines et Turkish Airlines ont été acceptées comme futurs membres et devraient rejoindre l’alliance au cours des deux prochaines années.

SAS – Service Réservations en France : 0 825 325 335
Internet : http://www.flysas.fr/ ou en Agences de Voyages

Comment Transat s'est hissé parmi les plus importants voyagistes au monde

Le Groupe Transat, qui souligne cette année son 20e anniversaire, est une véritable success story. Bâti sur les fondations d’un modeste voyagiste québécois, le Groupe Transat est devenu le numéro un au Canada et figure parmi les plus importants groupes mondiaux du domaine du voyage.

Les trois fondateurs nous expliquent les secrets de leur réussite.
Jean-Marc Eustache, Philippe Sureau et Lina De Cesare, les trois fondateurs du Groupe Transat, que nous avons rencontrés ensemble, avouent d’emblée qu’ils continuent de partager la même complicité qu’il y a vingt ans.

À l’époque, ils géraient conjointement les activités de Trafic Tours, petit voyagiste né des activités de Tourbec, l’agence de voyages qu’ils avaient contribué à remettre sur pied en association avec Albert Ricard, alors propriétaire de l’agence Voyage Hone.
«Avant, on passait plus de temps ensemble. Aujourd’hui, à cause de la business et de nos vies personnelles, on se voit moins. Chacun travaille dans son secteur», commente Jean-Marc Eustache, PDG du Groupe Transat.

De 23 millions à 3 milliards

En 1987, lors de son inscription en Bourse dans le cadre d’une émission d’actions admissibles au plan REA (régime d’épargne-actions), le Groupe Transat affichait un chiffre d’affaires de 23 millions de dollars. En 1995, il atteignait 750 millions; en 1997, un milliard; en 2001, deux milliards; et en 2007, il est de trois milliards de dollars.

Il y a vingt ans, l’activité de nolisement vers le Sud menée par Trafic Tours se limitait à la moitié des sièges d’un Boeing 737, soit 59 places par semaine.
En s’inscrivant en Bourse, le Groupe Transat se donnait les moyens, en premier lieu, de se doter d’une compagnie aérienne (Air Transat) ainsi que d’une nécessaire expansion pour contrer les effets de la saisonnalité d’activités essentiellement axées sur la saison estivale en Europe.

Rachats successifs

En acquérant d’abord le voyagiste Multitour, le Groupe Transat jetait les bases de ce qui allait devenir Vacances Transat, soit la fusion de Trafic Tours (forfaits en Europe) et de Multitour (forfaits dans le Sud).

Successivement, le Groupe Transat allait, tout au long de sa première décennie d’existence, procéder au rachat d’autres voyagistes de façon à compléter sa gamme de voyages à forfait.
Ce processus, engagé en premier lieu au Québec, s’est déroulé de la même façon en France, afin que le Groupe Transat dispose parallèlement de deux clientèles pouvant contribuer à remplir les avions de part et d’autre de l’Atlantique.
Trafic Tours France est devenu Vacances Transat France, puis le Groupe a racheté Look Voyages, voyagiste et propriétaire d’agences de voyages détaillantes, transformées depuis en agences Club Voyages.

Par la suite, le processus de rachat de compagnies, tant voyagistes que détaillantes, s’est poursuivi au Québec, puis en Ontario, ainsi que d’un océan à l’autre, de façon à garantir au Groupe des marchés complémentaires à celui du Québec.

Le Groupe Transat a également racheté un voyagiste en Grande-Bretagne.

Le site : http://www.airtransat.com/

Source : Canoe